СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ.
Способы смазки подшипников. Замена смазки подшипников.
Основные причины выхода из строя подшипников насосов по данным фирмы SKF.
СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Это главное условие для правильной работы подшипника. 70% отказов подшипников вызваны проблемами со смазкой.
Закрытые подшипники с уплотнениями предварительно смазаны, поэтому нет необходимости смазывать их после установки. Однако в случае открытых подшипников смазка необходима как после установки, так и в процессе эксплуатации.
Всегда следует использовать смазку для подшипников, наиболее подходящую для конкретного применения, чтобы оптимизировать срок службы подшипника.
Смазка обеспечивает:
Многие преждевременные выходы подшипников из строя происходят из-за неправильной смазки.
Это главное условие для правильной работы подшипника. 70% отказов подшипников вызваны проблемами со смазкой.
Закрытые подшипники с уплотнениями предварительно смазаны, поэтому нет необходимости смазывать их после установки. Однако в случае открытых подшипников смазка необходима как после установки, так и в процессе эксплуатации.
Всегда следует использовать смазку для подшипников, наиболее подходящую для конкретного применения, чтобы оптимизировать срок службы подшипника.
Смазка обеспечивает:
- Отвод тепла (смазка маслом).
- Более длительный срок службы.
- Защиту от коррозии.
- Защиту от внешних загрязнений.
- Снижение трения/износа.
Многие преждевременные выходы подшипников из строя происходят из-за неправильной смазки.
ОСНОВНЫЕ СПОСОБЫ СМАЗКИ ПОДШИПНИКОВ
Наиболее распространенные методы смазки подшипников насосов являются:
Консистентная смазка.
Жидкая смазка
Наиболее распространенные методы смазки подшипников насосов являются:
Консистентная смазка.
Жидкая смазка
- масляная ванна,
- масляная ванна с кольцом,
- масляной туман,
- циркуляционная система смазки применяется для более крупных насосов.
Основные функции смазки подшипников:
- Создание смазочной пленки, способной выдерживать нагрузки
- Отвод тепла.
- В случае с консистентной смазкой дополнительная герметизация подшипника от внешних твердых и жидких загрязнений.
- Снижение шума при работе.
- Защита от коррозии.
Основные требования к смазке.
Для подшипников качения и скольжения существуют общие требования обеспечения длительного ресурса:
Но есть два существенных отличия:
Первое касается чистоты. В подшипнике качения гораздо больше мест, где может скапливаться грязь, чем в подшипнике скольжения. Это обязывает к гораздо большей тщательности при очистке.
Второе условие касается количества смазки в подшипниках.
Все подшипники качения нагреваются, когда заполнены смазкой. Поскольку повышение температуры примерно на 5 °C удваивает скорость старения смазки, особенно при температуре свыше 70 °C. Поэтому всегда следует избегать работы в горячем состоянии.
Для оптимизации срока службы подшипникового узла в него должно своевременно подаваться нужное количество соответствующего смазочного материала. На подшипник отрицательно влияет как недостаточное, так и избыточное количество смазки. Результат может быть одинаков: преждевременный выход подшипника из строя и дорогостоящий простой оборудования.
Неправильное смазывание приводит приблизительно к 36 % всех отказов подшипников.
Сюда входят отказы по следующим причинам:
Для подшипников качения и скольжения существуют общие требования обеспечения длительного ресурса:
- Правильный выбор смазочного материала.
- Предотвращение работы на сухую.
- Чистота смазки.
Но есть два существенных отличия:
- Обеспечение чистоты. В подшипнике качения гораздо больше мест, где может скапливаться грязь, чем в подшипнике скольжения. Это обуславливает необходимость более тщательной промывки подшипников.
- Второе положение касается количества смазки в подшипниках. Все подшипники качения нагреваются, когда заполнены смазкой. Поскольку повышение температуры примерно на 10°С удваивает скорость окисления смазочного материала, поэтому насколько это возможно, следует избегать повышения температуры. Как правило, подшипники качения не следует заполнять смазкой более чем на одну треть или половину их объема.
Первое касается чистоты. В подшипнике качения гораздо больше мест, где может скапливаться грязь, чем в подшипнике скольжения. Это обязывает к гораздо большей тщательности при очистке.
Второе условие касается количества смазки в подшипниках.
Все подшипники качения нагреваются, когда заполнены смазкой. Поскольку повышение температуры примерно на 5 °C удваивает скорость старения смазки, особенно при температуре свыше 70 °C. Поэтому всегда следует избегать работы в горячем состоянии.
Для оптимизации срока службы подшипникового узла в него должно своевременно подаваться нужное количество соответствующего смазочного материала. На подшипник отрицательно влияет как недостаточное, так и избыточное количество смазки. Результат может быть одинаков: преждевременный выход подшипника из строя и дорогостоящий простой оборудования.
Неправильное смазывание приводит приблизительно к 36 % всех отказов подшипников.
Сюда входят отказы по следующим причинам:
- неправильный выбор смазочных материалов
- недостаточное смазывание
- избыточное смазывание
- несоответствующие интервалы замены смазки
- непопадание смазочного материала в подшипник из-за плохой конструкции подшипникового узла, неверной сборки машины или засорения трубопровода.
Способы смазки подшипников.
Пластичная смазка — самый распространённый смазочный материал для подшипников качения, поскольку она обладает рядом преимуществ перед смазыванием маслом и обычно является более выгодным решением.
Менее 20 % всех подшипников качения смазываются маслом.
Очень важно подобрать смазочный материал для конкретных условий эксплуатации, а
также определить метод подачи смазки, установки и техобслуживания смазочного оборудования. При выборе между пластичной смазкой и маслом нужно принимать во внимание множество факторов.
Пластичная смазка — самый распространённый смазочный материал для подшипников качения, поскольку она обладает рядом преимуществ перед смазыванием маслом и обычно является более выгодным решением.
Менее 20 % всех подшипников качения смазываются маслом.
Очень важно подобрать смазочный материал для конкретных условий эксплуатации, а
также определить метод подачи смазки, установки и техобслуживания смазочного оборудования. При выборе между пластичной смазкой и маслом нужно принимать во внимание множество факторов.
Недостаточная смазка приводит к очень быстрому износу подшипников.
Чрезмерная смазка также приводит к ускоренному износу подшипников и также может сократить срок службы подшипника качения.
Избыток смазки приводит к перегреву подшипников, что ускоряет скорость окисления смазки. В конечном итоге это приведет к преждевременному выходу из строя подшипников.
Нарушение требований смазки подшипников приводят к следующим последствиям:
Чрезмерная смазка также приводит к ускоренному износу подшипников и также может сократить срок службы подшипника качения.
Избыток смазки приводит к перегреву подшипников, что ускоряет скорость окисления смазки. В конечном итоге это приведет к преждевременному выходу из строя подшипников.
Нарушение требований смазки подшипников приводят к следующим последствиям:
- Отсутствие смазки в корпусе подшипника.
- Присутствие воды к корпусе подшипника.
- Перегрев подшипников как следствие изменение цвета подшипника, дорожек и тел качения.
- Сколы на дорожках подшипника, распределенных по периферии.
- Потертости, царапины. Ряды изогнутых царапин отметин на дорожках.
- В крайних случаях тепло, которое выделялось из за отсутствия смазки может привести к тому, что шарики приварятся к дорожкам подшипника.
КОНСИСТЕНТНАЯ (ПЛАСТИЧНАЯ, ЖИР) СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ
(GREAS LUBRICATION)
(GREAS LUBRICATION)
Консистентные смазки представляют собой полужидкие или твердые дисперсии мыльного загустителя в минеральном или синтетическом масле. Загуститель представляет собой «губку», из которой выделяется небольшое количество масла для смазки подшипника.
Смазки выбираются с учетом их консистенции, механической стабильности, водостойкости, вязкости базового масла и температурной стойкости.
Смазки, загущенные литиевым мылом, хороши во всех этих отношениях и рекомендуются для применения в насосах общего назначения.
Смазки выбираются с учетом их консистенции, механической стабильности, водостойкости, вязкости базового масла и температурной стойкости.
Смазки, загущенные литиевым мылом, хороши во всех этих отношениях и рекомендуются для применения в насосах общего назначения.
Принцип работы смазки в подшипнике.
Загуститель в смазке работает в качестве связующего вещества для базового масла и ведёт себя как наполненная водой губка. Если мокрую губку немного сжать, выделится небольшое количество воды.
Если к губке приложить большее давление, выделится большее количество воды. Подобным образом ведёт себя загуститель, который под нагрузкой выделяет базовое масло. Этот эффект известен под названием
маслоотделение. После снятия нагрузки загуститель обычно снова абсорбирует базовое масло.
Если к губке приложить большее давление, выделится большее количество воды. Подобным образом ведёт себя загуститель, который под нагрузкой выделяет базовое масло. Этот эффект известен под названием
маслоотделение. После снятия нагрузки загуститель обычно снова абсорбирует базовое масло.
Преимущества консистентной смазки
- Конструкция подшипниковых узлов значительно проще. Нет вспомогательных систем трубопроводов и т.п.
- Техническое обслуживание значительно проще. Не требуется контролировать уровень масла.
- Смазка может удерживаться без сложных конструктивных решений даже в конструкциях с вертикальными или наклонными валами.
- Будучи пластичной, смазка, образует своеобразную манжету на краях подшипника, обеспечивая его герметизацию и препятствует проникновению грязи и воды. Эти свойством обладают смазки на основе кальция. Свойство, которое может быть очень востребовано, когда насос должен работать в среде с высокой влажностью.
- Отсутствие утечек смазки во внешнюю среду. Особенно важно там где есть особые требования к чистоте.
- Во время пуска подшипник мгновенно смазывается. В то время как при использовании систем жидкой смазки (смазка под давлением или разбрызгиванием масла) может быть временной интервал, в течение которого подшипник может работать до того, как поток масла достигнет подшипника.
- Смазка требует менее частых заправок и повторного смазывания, чем жидкое масло. Как правило, частота повторного смазывания сильно различается. Изолированные шарикоподшипники, предварительно смазанные консистентной смазкой, служат до 20 лет.
- Сложно организовать эффективное охлаждение подшипников на консистентной смазке. Это является ограничением в применении подшипников при высоких скоростях и больших нагрузках где выделится большое количество тепла из за трения. Также это ограничивает применение консистентной смазки при работе на горячих жидкостях. Там, где смазочный материал должен быстро отводить тепло не рекомендуется применять консистентную смазку.
- При высоких нагрузках и низкой частоте вращения или умеренных нагрузках и высокой частоте вращения может происходить сильный нагрев подшипника достаточный для того чтобы сделать смазывание консистентной смазкой неудовлетворительным.
- Жидкая смазка вымывает грязь и продукты износа из подшипника, консистентная нет.
- Требования к вязкости консистентных смазок для различных применений существенно зависят от температуры. Для низких температур необходимо использовать смазку с низкой вязкостью. Аналогично, для высоких температур рекомендуется использовать высоковязкие смазки. Соответственно, смазки не подходят для сред со значительными колебаниями температуры.
- Смазка, подходящая для рабочей температуры подшипника, может оказаться слишком вязкой при запуске. Особенно если насос находится на открытом воздухе и должен быть запущен при низкой температуре. Такая высокая вязкость смазкиможет привести к повреждению подшипника.
- Зачастую достаточно сложно определить количество консистентной смазки в подшипнике. Это легко может привести как к недостатку так и избытку смазки. И то и другое приводит к негативным последствиям.
- Замена смазки также создает определенные проблемы. В некоторых случаях подшипники приходится разбирать, очищать от старой смазки, собирать и заново смазывать. Однако, если в корпусе имеется сливная пробка, старую смазку часто можно вымыть с помощью легкого масла или трансформаторного масла, предварительно нагретого до температуры примерено 100 °С.
Состав консистентной смазки.
Базовое масло
Базовое масло составляет от 70 до 95 % объёма пластичной смазки, и его можно классифицировать по трём категориям:
・ минеральное
・ синтетическое
・ натуральное
Минеральные базовые масла являются очищенными нефтепродуктами. Минеральные масла наиболее употребительны в качестве базового масла, и такой смазочный материал подходит для большинства случаев применений.
В особых условиях эксплуатации, например, при экстремально низких или высоких рабочих температурах, предпочтительно синтетическое базовое масло. Синтетические базовые масла являются продуктами химической отрасли. Натуральные базовые масла животного и растительного происхождения достаточно редко используются для подшипников качения, поскольку существует опасность быстрого окисления и ухудшения их качества.
Загустители
В пластичной смазке содержится от 5 до 30 % загустителя, который удерживает масло и
присадки, обеспечивая функциональность смазки. Загуститель также служит связывающей основой для смазки, обеспечивая её удержание в полости подшипника.
Существуют различные загустители, каждый из которых обладает определёнными преимуществами в тех или иных условиях работы. В качестве загустителей используются металлические мыла или другие неорганические вещества.
Загустители на основе мыла
В наиболее распространенных смазках в качестве загустителя используются металлические мыла на основе лития (Li), кальция (Ca), натрия (Na) или алюминия (Al). Литиевое мыло наиболее часто используется в качестве загустителя для подшипниковых смазок.
Пластичные смазки с комплексными мылами являются результатом реакции между базовым металлом и двумя разнородными кислотами. Смазки с такими загустителями обычно обладают улучшенными характеристиками и способны выдерживать более высокие рабочие температуры, чем соответствующие традиционные смазки.
Неорганические загустители
Пластичные смазки с неорганическими загустителями, такими как глина, бетонит или силикагель, абсорбируют на своей активной поверхности молекулы масла. Такие смазки обладают низкой текучестью при высокой температуре и являются влагостойкими.
Полимочевина также является примером неорганического загустителя.
Базовое масло
Базовое масло составляет от 70 до 95 % объёма пластичной смазки, и его можно классифицировать по трём категориям:
・ минеральное
・ синтетическое
・ натуральное
Минеральные базовые масла являются очищенными нефтепродуктами. Минеральные масла наиболее употребительны в качестве базового масла, и такой смазочный материал подходит для большинства случаев применений.
В особых условиях эксплуатации, например, при экстремально низких или высоких рабочих температурах, предпочтительно синтетическое базовое масло. Синтетические базовые масла являются продуктами химической отрасли. Натуральные базовые масла животного и растительного происхождения достаточно редко используются для подшипников качения, поскольку существует опасность быстрого окисления и ухудшения их качества.
Загустители
В пластичной смазке содержится от 5 до 30 % загустителя, который удерживает масло и
присадки, обеспечивая функциональность смазки. Загуститель также служит связывающей основой для смазки, обеспечивая её удержание в полости подшипника.
Существуют различные загустители, каждый из которых обладает определёнными преимуществами в тех или иных условиях работы. В качестве загустителей используются металлические мыла или другие неорганические вещества.
Загустители на основе мыла
В наиболее распространенных смазках в качестве загустителя используются металлические мыла на основе лития (Li), кальция (Ca), натрия (Na) или алюминия (Al). Литиевое мыло наиболее часто используется в качестве загустителя для подшипниковых смазок.
Пластичные смазки с комплексными мылами являются результатом реакции между базовым металлом и двумя разнородными кислотами. Смазки с такими загустителями обычно обладают улучшенными характеристиками и способны выдерживать более высокие рабочие температуры, чем соответствующие традиционные смазки.
Неорганические загустители
Пластичные смазки с неорганическими загустителями, такими как глина, бетонит или силикагель, абсорбируют на своей активной поверхности молекулы масла. Такие смазки обладают низкой текучестью при высокой температуре и являются влагостойкими.
Полимочевина также является примером неорганического загустителя.
ВНИМАНИЕ: При повышении температуры на каждые 10–15 °C вязкость базового масла на минеральной основе снижается в два раза!
Вязкость базового масла указывается для двух значений температуры:
Вязкость базового масла указывается для двух значений температуры:
- международная стандартизированная базовая температура, т. е. 40 °C.
- высокая температура, обычно 100 °C.
Типы присадок.
Химические вещества, известные как присадки, добавляются к пластичной смазке для достижения или улучшения определённых эксплуатационных характеристик. Некоторые наиболее распространенные присадки перечислены.
Химические вещества, известные как присадки, добавляются к пластичной смазке для достижения или улучшения определённых эксплуатационных характеристик. Некоторые наиболее распространенные присадки перечислены.
Выбор подходящей пластичной смазки
Все принятые меры для продления срока службы подшипника сводятся к нулю, если выбрана неподходящая смазка. Поэтому выбор правильной смазки критически важен для надежной работы машины. Смазка на основе минерального масла и литиевого загустителя класса подходит для большинства случаев применения. Однако следует учитывать все влияющие факторы, которые описаны ниже.
Перед выбором смазки соберите всю соответствующую информацию:
Все принятые меры для продления срока службы подшипника сводятся к нулю, если выбрана неподходящая смазка. Поэтому выбор правильной смазки критически важен для надежной работы машины. Смазка на основе минерального масла и литиевого загустителя класса подходит для большинства случаев применения. Однако следует учитывать все влияющие факторы, которые описаны ниже.
Перед выбором смазки соберите всю соответствующую информацию:
- область применения;
- тип и габаритные размеры подшипника;
- нагрузка на подшипник;
- рабочая и окружающая температура;
- частота вращения;
- ориентация вала;
- внешние факторы, напр., вибрация, давление;
- сведения о загрязнении.
ВНИМАНИЕ: Прежде чем выбрать пластичную смазку или изменить тип смазки, обратитесь к документации производителя. Не все смазки совместимы друг с другом, и в машине могут быть использованы материалы, несовместимые с некоторыми присадками к смазочному материалу.
Консистентная смазка часто используется в подшипниках качения поскольку их конструкция обеспечивает равномерное распределение смазки между трущимися поверхностям. Смазка внутри подшипника нагревается до полужидкого состояния, в то время как более холодная смазка на границе подшипника и корпуса остается твердой и служит барьером для внешних загрязнений, а также обеспечивает запас смазки между интервалами смазки.
Перегрев смазки может возникнуть при введении слишком большого количества смазки в подшипник из-за недостаточной циркуляции. Как правило, корпус подшипника следует заполнять смазкой на две трети. Это обеспечивает пространство для циркуляции и расширения смазки.
В настоящее время доступны составы смазок, оптимизированные для конкретных условий эксплуатации. Подходящую смазку следует выбирать с учетом таких факторов, как влажность, температура, нагрузка на подшипник, скорость и другие условия. При нестандартных условиях эксплуатации необходимо проконсультироваться с производителем смазки для того чтобы выбрать правильную смазку.
Максимальная рабочая температура стандартной смазки обычно составляет 120 °C, но обычно ее ограничивают рабочей температурой 90 °C. Для подшипников с защитными шайбами максимальную рабочую температуру ограничивают 50 °C.
Смазка используется в конических роликовых подшипниках, за исключением случаев работы на низких скоростях.
Перегрев смазки может возникнуть при введении слишком большого количества смазки в подшипник из-за недостаточной циркуляции. Как правило, корпус подшипника следует заполнять смазкой на две трети. Это обеспечивает пространство для циркуляции и расширения смазки.
В настоящее время доступны составы смазок, оптимизированные для конкретных условий эксплуатации. Подходящую смазку следует выбирать с учетом таких факторов, как влажность, температура, нагрузка на подшипник, скорость и другие условия. При нестандартных условиях эксплуатации необходимо проконсультироваться с производителем смазки для того чтобы выбрать правильную смазку.
Максимальная рабочая температура стандартной смазки обычно составляет 120 °C, но обычно ее ограничивают рабочей температурой 90 °C. Для подшипников с защитными шайбами максимальную рабочую температуру ограничивают 50 °C.
Смазка используется в конических роликовых подшипниках, за исключением случаев работы на низких скоростях.
Подшипники качения с защитными шайбами/уплотнителями
Подшипники качения с защитными шайбами/уплотнителями обеспечивают эксплуатацию и меньшие требованиями к обслуживанию или вообще не требуют его в некоторых ограниченных областях применения. Подшипник предварительно смазан и постоянно защищен защитными шайбами или герметизирован. Защитные шайбы устанавливаются с помощью жестких крышек, прикрепленных к неподвижному кольцу с малым зазором относительно вращающегося кольца. Герметизация обеспечивается гибким элементом, прикрепленным к неподвижному кольцу и трущимся о вращающееся кольцо. При использовании подшипников с защитными шайбами/уплотнителями необходимо соблюдать осторожность, поскольку в них может отсутствовать возможность замены смазки. Однако для подшипников с защитными шайбами можно предусмотреть возможность повторной смазки через зазор между шайбой и внутренней дорожкой качения. При использовании подшипников с одинарной защитной шайбой необходимо соблюдать осторожность. Защитная шайба должна быть обращена к источнику смазки, чтобы предотвратить чрезмерное смазывание подшипника.
НАНЕСЕНИЕ СМАЗКИ НА НОВЫЕ ПОДШИПНИКИ
Как смазывать подшипники.
Большинство открытых подшипников качения поставляются без смазки. Однако на них имеется антикоррозийное покрытие. Антикоррозионное консервационное покрытие на подшипниках совместимо с большинством смазочных материалов и присадок и не требует удаления перед первоначальным смазыванием.
Подшипники с защитной шайбой или уплотнённые с двух сторон смазываются на заводе-изготовителе, и их не нужно дополнительно смазывать при монтаже.
ВНИМАНИЕ: Не допускается промывать подшипники с защитной шайбой или с двух-сторонними уплотнениями.
Когда наносить смазку на новые подшипники.
Обычно открытые подшипники смазываются после монтажа. Наиболее важная причина для этого — чистота. Чем позже наносится смазка, тем меньше вероятность попадания загрязняющих веществ в подшипник.
Подшипники следует смазывать до монтажа, если нет возможности для смазывания после монтажа, например, затруднён доступ к установленному подшипнику и др.
Подшипники с защитной шайбой или уплотнённые с двух сторон смазываются на заводе-изготовителе, и их не нужно дополнительно смазывать при монтаже.
ВНИМАНИЕ: Не допускается промывать подшипники с защитной шайбой или с двух-сторонними уплотнениями.
Когда наносить смазку на новые подшипники.
Обычно открытые подшипники смазываются после монтажа. Наиболее важная причина для этого — чистота. Чем позже наносится смазка, тем меньше вероятность попадания загрязняющих веществ в подшипник.
Подшипники следует смазывать до монтажа, если нет возможности для смазывания после монтажа, например, затруднён доступ к установленному подшипнику и др.
Способы смазывания при монтаже.
Способы смазывания зависят от конструкции подшипников и их корпусов. Подшипники могут быть разборными или неразборными, а корпуса — разъёмными или цельными. Здесь предлагается несколько рекомендаций по смазыванию подшипников.
Разборные подшипники
К разборным подшипникам относятся цилиндрические и конические роликоподшипники,
шарикоподшипники с четырёхточечным контактом и все типы упорных подшипников. Эти подшипники следует смазывать в разобранном виде в порядке, определяемом последовательностью монтажа. Свободное пространство между телами качения и сепаратором полностью заполняется смазкой. Если тела качения и сепаратор снимаются с обоих колец, нанесите немного смазки на дорожку качения одного из колец, чтобы не повредить поверхность при установке сепаратора с роликами на кольцо.
Неразборные подшипники
Неразборные подшипники, например, радиально-упорные шарикоподшипники и радиальные подшипники, желательно заполнять смазкой после монтажа с обеих сторон.
В самоустанавливающихся шарикоподшипниках, сферических роликоподшипниках и тороидальных роликоподшипниках можно вывернуть одно кольцо относительно другого для упрощения процедуры смазывания. Затем подшипник нужно провернуть несколько раз, чтобы равномерно распределить смазку.
Способы смазывания зависят от конструкции подшипников и их корпусов. Подшипники могут быть разборными или неразборными, а корпуса — разъёмными или цельными. Здесь предлагается несколько рекомендаций по смазыванию подшипников.
Разборные подшипники
К разборным подшипникам относятся цилиндрические и конические роликоподшипники,
шарикоподшипники с четырёхточечным контактом и все типы упорных подшипников. Эти подшипники следует смазывать в разобранном виде в порядке, определяемом последовательностью монтажа. Свободное пространство между телами качения и сепаратором полностью заполняется смазкой. Если тела качения и сепаратор снимаются с обоих колец, нанесите немного смазки на дорожку качения одного из колец, чтобы не повредить поверхность при установке сепаратора с роликами на кольцо.
Неразборные подшипники
Неразборные подшипники, например, радиально-упорные шарикоподшипники и радиальные подшипники, желательно заполнять смазкой после монтажа с обеих сторон.
В самоустанавливающихся шарикоподшипниках, сферических роликоподшипниках и тороидальных роликоподшипниках можно вывернуть одно кольцо относительно другого для упрощения процедуры смазывания. Затем подшипник нужно провернуть несколько раз, чтобы равномерно распределить смазку.
ЗАМЕНА КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКИ В ПОДШИПНИКАХ
Повторное смазывание
Смазочные материалы имеют ограниченный срок службы. Под влиянием времени, температуры, механической нагрузки, окисления и попадания загрязняющих веществ качество смазки в подшипнике и её свойства постепенно ухудшаются. Повторное смазывание — это закладка свежей смазки в подшипниковый узел после определённого периода эксплуатации.
Для надлежащего повторного смазывания нужно учитывать три важных фактора - тип смазки, количество смазки и интервал смазывания.
Количество смазки и интервал смазывания в значительной степени зависят от того, смазывается ли подшипник вручную или автоматически.
Закрытые подшипники обычно смазываются на весь срок службы. Однако в тяжёлых условиях эксплуатации может потребоваться замена смазки. Поэтому для некоторых закрытых подшипников предусмотрена возможность для их повторного смазывания.
Интервалы повторного смазывания
Интервалы повторного смазывания зависят от множества связанных факторов. При разработке программы периодичности замены смазки изучите рекомендации производителя оборудования.
Если такой возможности нет, соберите всю важную информацию для определения интервалов смазывания:
Периодичность замены смазки.
В важных технологических насосах консистентную смазку в подшипниках следует менять каждые 12–18 месяцев. Это обеспечит надежную работу и обслуживание насоса, поскольку со временем смазочные свойства смазки могут значительно ухудшиться. Интервалы замены и повторной смазки подшипников следует уменьшить, если в камеру подшипника может попасть вода или влага. Подшипники могут загрязняться под воздействием дождя, струй воды, насосов, расположенных под капающим оборудованием, росы, тумана и конденсата.
Грязь и влага могут проникать в подшипник через некачественные, изношенные или неисправные уплотнения вала, крышку сапуна и заливное отверстие для жидкого масла. Убедитесь, что новая смазка или масло не загрязнены.
Влияние температуры смазки на срок ее службы.
Срок службы смазочного материала значительно сокращается при высоких рабочих температурах. Скорость окисления масла может удваиваться при повышении температуры на каждые 10 или 15 °C. Если снизить рабочую температуру масла, например, с 60 °C до 50 °C, можно добиться 50% снижения скорости окисления, что удвоит эффективный срок службы масла. Согласно этой оценке, масло, работающее при 75 °C, прослужит в 100 раз дольше, чем при 130 °C.
Смазочные материалы имеют ограниченный срок службы. Под влиянием времени, температуры, механической нагрузки, окисления и попадания загрязняющих веществ качество смазки в подшипнике и её свойства постепенно ухудшаются. Повторное смазывание — это закладка свежей смазки в подшипниковый узел после определённого периода эксплуатации.
Для надлежащего повторного смазывания нужно учитывать три важных фактора - тип смазки, количество смазки и интервал смазывания.
Количество смазки и интервал смазывания в значительной степени зависят от того, смазывается ли подшипник вручную или автоматически.
Закрытые подшипники обычно смазываются на весь срок службы. Однако в тяжёлых условиях эксплуатации может потребоваться замена смазки. Поэтому для некоторых закрытых подшипников предусмотрена возможность для их повторного смазывания.
Интервалы повторного смазывания
Интервалы повторного смазывания зависят от множества связанных факторов. При разработке программы периодичности замены смазки изучите рекомендации производителя оборудования.
Если такой возможности нет, соберите всю важную информацию для определения интервалов смазывания:
- область применения подшипника
- тип и габаритные размеры подшипника
- нагрузка на подшипник
- рабочая и окружающая температура
- частота вращения
- ориентация вала
- внешние факторы, например, вибрация, давление.
- степень загрязнения вокруг насоса.
Периодичность замены смазки.
В важных технологических насосах консистентную смазку в подшипниках следует менять каждые 12–18 месяцев. Это обеспечит надежную работу и обслуживание насоса, поскольку со временем смазочные свойства смазки могут значительно ухудшиться. Интервалы замены и повторной смазки подшипников следует уменьшить, если в камеру подшипника может попасть вода или влага. Подшипники могут загрязняться под воздействием дождя, струй воды, насосов, расположенных под капающим оборудованием, росы, тумана и конденсата.
Грязь и влага могут проникать в подшипник через некачественные, изношенные или неисправные уплотнения вала, крышку сапуна и заливное отверстие для жидкого масла. Убедитесь, что новая смазка или масло не загрязнены.
Влияние температуры смазки на срок ее службы.
Срок службы смазочного материала значительно сокращается при высоких рабочих температурах. Скорость окисления масла может удваиваться при повышении температуры на каждые 10 или 15 °C. Если снизить рабочую температуру масла, например, с 60 °C до 50 °C, можно добиться 50% снижения скорости окисления, что удвоит эффективный срок службы масла. Согласно этой оценке, масло, работающее при 75 °C, прослужит в 100 раз дольше, чем при 130 °C.
Устройства для смазки консистентной смазкой.
Смазка обычно вводится через пресс масленку, или путем снятия торцевой крышки подшипника или крышки корпуса подшипникового узла. При механическом или гидравлическом введении смазки не забудьте открыть сливное или дренажное отверстие. Новая смазка вытеснит старую под давлением. Также не забудьте закрыть дренажное отверстие после этого. Количество добавляемой смазки зависит от размера и конструкции корпуса подшипника, а также размера подшипника. Смазка должна полностью проникнуть в подшипники и заполнить корпус подшипникового узла примерно на 25%. Избыток смазки приводит к перегреву.
Пластичную смазку следует заменять на ранних стадиях ухудшения её качества. Для пополнения смазки рекомендуется следующее:
- Если добавляется другая смазка, проверьте совместимость смазок
- Промойте пресс-маслёнку.
- Необходимо пополнять смазку во время работы машины. Если это невозможно, проворачивайте вал от руки.
- В случае длинных смазочных каналов и низкой внешней температуры проверьте достаточную прокачиваемость смазки, обращая внимание на отсутствие чрезмерного маслоотделения при работе насоса.
- После трёх-пяти пополнений по возможности полностью замените пластичную смазку.
ОЧИСТКА ПОДШИПНИКОВ, УДАЛЕНИЕ СТАРОЙ СМАЗКИ,
ПОВТОРНАЯ СМАЗКА.
ПОВТОРНАЯ СМАЗКА.
Очистка подшипников и повторная смазка.
Смазочный материал, будь то масло или консистентная смазка, всегда должен присутствовать в подшипниках в небольших количествах. В противном случае срок службы подшипника будет сокращён из-за повреждения поверхностей подшипника. Этого повреждения можно избежать с помощью правильной очистки и повторной смазки. Интервалы между очисткой и повторной смазкой подшипников, как правило, длительные.
В случае с жидким маслом легко определить, когда пришло время пополнить масло в подшипниковом узле. Подшипниковый узел имеет индикатор уровня масла.
С консистентной смазкой всё иначе. Невозможно определить, когда подшипнику требуется дополнительная смазка. Это связано с тем, что смазка в подшипнике не теряет свои смазывающие свойства внезапно. Эти свойства теряются постепенно с течением времени.
Предыдущий опыт эксплуатации (история) является хорошим руководством для определения того, когда следует добавить смазку. Интервалы замены зависят от многих факторов свойств смазки, размера и конструкции подшипника, частоты вращения, температуры и влажности.
Смазочный материал, будь то масло или консистентная смазка, всегда должен присутствовать в подшипниках в небольших количествах. В противном случае срок службы подшипника будет сокращён из-за повреждения поверхностей подшипника. Этого повреждения можно избежать с помощью правильной очистки и повторной смазки. Интервалы между очисткой и повторной смазкой подшипников, как правило, длительные.
В случае с жидким маслом легко определить, когда пришло время пополнить масло в подшипниковом узле. Подшипниковый узел имеет индикатор уровня масла.
С консистентной смазкой всё иначе. Невозможно определить, когда подшипнику требуется дополнительная смазка. Это связано с тем, что смазка в подшипнике не теряет свои смазывающие свойства внезапно. Эти свойства теряются постепенно с течением времени.
Предыдущий опыт эксплуатации (история) является хорошим руководством для определения того, когда следует добавить смазку. Интервалы замены зависят от многих факторов свойств смазки, размера и конструкции подшипника, частоты вращения, температуры и влажности.
Очистка подшипников от консистентной смазки.
Замена консистентной смазки - через каждые 4000 часов работы или раньше в зависимости от условий эксплуатации.
Чтобы удалить старую консистентную смазку из внутренних частей подшипника и корпуса необходимо:
Если старая смазка запеклась и затвердела:
Замена консистентной смазки - через каждые 4000 часов работы или раньше в зависимости от условий эксплуатации.
- Снимите корпус подшипника с узла ротора.
- Очистите корпус подшипника щеткой с использованием горячего керосина (от 100 до 115 °C) или другого нетоксичного растворителя.
- Очистите корпус и промойте его в светлом минеральном масле.
Чтобы удалить старую консистентную смазку из внутренних частей подшипника и корпуса необходимо:
- Удалить как можно больше смазки вручную.
- Промыть подшипник и корпус теплым керосином.
- Затем промыть минеральным маслом вязкостью SAE 10.
Если старая смазка запеклась и затвердела:
- Замочите подшипник в нагретом керосине.
- Медленно вращайте подшипник вручную.
- Промойте подшипник чистым керосином или обезжиривающим растворителем.
- Снова вращайте наружное кольцо подшипника вручную, прилагая небольшую осевую и радиальную нагрузку к шарикам и дорожкам качения.
- При необходимости замочите и промойте подшипник, пока он не будет вращаться свободно и плавно.
- После того, как вся старая смазка будет удалена из корпуса и подшипник будет очищен, его следует тщательно осмотреть на предмет повреждений. Если подшипник не поврежден, его можно набить новой смазкой нужного типа и консистенции и установить обратно в насос или сохранить для дальнейшего использования. Для хранения подшипника полностью заверните его в вощеную или промасленную бумагу и поместите в ящик для хранения.
Очистка подшипников:
- Удалите максимально возможное количество грязи с помощью чистой безворсовой ткани.
- Очистите корпус подшипника щеткой с использованием горячего керосина (от 80 до 90°C), осторожно поворачивая при этом внешнее кольцо подшипника.
- Покрутите каждый шарик подшипника, чтобы убедиться в том, что они являются чистыми.
Для того чтобы удалить сильно окисленнуюконсистентную смазку, которая плохо удаляется:
- Закрепите ротор в вертикальном положении и погрузите подшипник в керосин или в смесь этилового спирта и светлого минеральногорастворителя.
- Осторожно проверните внешнее кольцо подшипника.
ВЫБОР МАРКИ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКИ.
ВНИМАНИЕ: Прежде чем выбрать консистентную смазку или изменить тип смазки, обратитесь к документации производителя. Не все смазки совместимы друг с другом, и в машинемогут быть использованы материалы, несовместимые с некоторыми присадками к смазочному материалу.
Перед выбором смазки соберите всю соответствующую информацию:
Перед выбором смазки соберите всю соответствующую информацию:
- область применения
- тип и габаритные размеры подшипника
- нагрузка на подшипник
- рабочая и окружающая температура
- частота вращения
- ориентация вала
- внешние факторы, напр., вибрация, давление
- сведения о загрязнении
СОВМЕСТИМОСТЬ ПЛАСТИЧНЫХ (КОНСИСТЕНТНЫХ) СМАЗОК
Совместимость масел. Смешивание масел . По данным фирмы SKF.
- В течение срока службы насоса может потребоваться использование нового типа смазки для подшипников из-за отсутствия текущей смазки или если тип текущей смазки неизвестен. Необходимо предусмотреть процедуры, обеспечивающие смешиваемость новой и старой смазок.
- Смазки с одинаковым загустителем (например, натриевым, кальциевым или литийсодержащим) и аналогичным базовым маслом можно смешивать. Как правило, смазки на основе лития и кальция смешиваются друг с другом, но не с натриевыми.
- Как правило, смешивание несовместимых смазок снижает консистенцию смеси и, поскольку это влияет на несущую способность и рабочую температуру смазки, может привести к повреждению подшипника.
- При смешивании аналогичных смазок по-прежнему необходимо соблюдать осторожность, поскольку консистенция полученной смеси может быть ниже, чем у любого из двух компонентов.
Совместимость пластичных смазок.
При необходимости перехода от одного типа смазки к другому следует проверить две смазки на совместимость при смешивании.
Поскольку смазка в подшипниковом узле контактирует со всеми деталями, она должна быть совместима со всеми применяемыми в подшипнике материалами и консервационными покрытиями.
Поскольку смазка в подшипниковом узле контактирует со всеми деталями, она должна быть совместима со всеми применяемыми в подшипнике материалами и консервационными покрытиями.
Совместимость масел. По данным фирмы SKF.
ВНИМАНИЕ: Не рекомендуется смешивать пластичные смазки. Если тип исходной пластичной смазки неизвестен, сначала полностью удалите старую смазку, а затем используйте новую смазку.
Признаки несовместимости пластичных смазок:
Следующие признаки, наблюдаемые в процессе работы, обычно свидетельствуют о несовместимости пластичных смазок:
Можно выполнить следующую быструю проверку на основе совместимости загустителя
(механической стабильности) и совместимостибазового масла (смачивания поверхности):
Признаки несовместимости пластичных смазок:
Следующие признаки, наблюдаемые в процессе работы, обычно свидетельствуют о несовместимости пластичных смазок:
- утечка смазочного материала
- затвердевание смазочного материала
- изменение цвета смазочного материала
- повышение рабочей температуры
Можно выполнить следующую быструю проверку на основе совместимости загустителя
(механической стабильности) и совместимостибазового масла (смачивания поверхности):
- Поместите равное количество смазки каждого типа в ёмкость.
- Перемешайте смесь стержнем.
- Переложите смесь в другую ёмкость.
ОБЪЕМ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКИ.
Объем консистентной смазки в подшипниковом узле.
Количество смазки зависит от размера подшипника. Если инструкции по смазке отсутствуют, то можно воспользоваться простым способом определить необходимое количество смазки:
Gp = 0,005 * D * B
Gp = количество смазки на одну заправку (в граммах)
D = внешний диаметр подшипника (в мм)
B = ширина подшипника (в мм)
Например, для подшипника внешним диаметром 90 мм и шириной 15 мм вам потребуется:
Gp = 0,005 * 90 * 15 = 6,75 г смазки
Gp = 0,005 * D * B
Gp = количество смазки на одну заправку (в граммах)
D = внешний диаметр подшипника (в мм)
B = ширина подшипника (в мм)
Например, для подшипника внешним диаметром 90 мм и шириной 15 мм вам потребуется:
Gp = 0,005 * 90 * 15 = 6,75 г смазки
Объем консистентной смазки в подшипниковом узле.
В общем случае подшипники, смонтированные в корпусах, следует полностью заполнять (100 %) смазкой перед запуском.
Свободное пространство в корпусе следует частично (на 30-50 %) заполнять смазкой. Если подшипники работают с низкой частотой вращения без вибрации и хорошо защищены от загрязнения, компания рекомендуется заполнять смазкой 90 % свободного пространства в корпусе.
В случае внешней среды с высоким уровнем загрязнения, можно заполнять корпус полностью или использовать уплотнённые подшипники SKF. Возможен и тройной уровень защиты, когда используется внешнее уплотнение корпуса, смазка в корпусе и уплотнение подшипника для защиты подшипника даже от мельчайших загрязняющих частиц.
В общем случае подшипники, смонтированные в корпусах, следует полностью заполнять (100 %) смазкой перед запуском.
Свободное пространство в корпусе следует частично (на 30-50 %) заполнять смазкой. Если подшипники работают с низкой частотой вращения без вибрации и хорошо защищены от загрязнения, компания рекомендуется заполнять смазкой 90 % свободного пространства в корпусе.
В случае внешней среды с высоким уровнем загрязнения, можно заполнять корпус полностью или использовать уплотнённые подшипники SKF. Возможен и тройной уровень защиты, когда используется внешнее уплотнение корпуса, смазка в корпусе и уплотнение подшипника для защиты подшипника даже от мельчайших загрязняющих частиц.
ВНИМАНИЕ: Обязательно оставляйте в корпусе свободное пространство для смазки, выдавливаемой из подшипника после пуска.
Если корпус полностью заполнен, может иметь место перемешивание и выделение тепла в смазке, при котором рабочая темпера тура подшипника может увеличиться на 50 °C.
Смазка может также вытекать из подшипника, что приведет к масляному голоданию. Если приработка не предполагается, объём первоначальной смазки следует уменьшить до максимального значения в 30 % от свободного объёма подшипника.
Если корпус полностью заполнен, может иметь место перемешивание и выделение тепла в смазке, при котором рабочая темпера тура подшипника может увеличиться на 50 °C.
Смазка может также вытекать из подшипника, что приведет к масляному голоданию. Если приработка не предполагается, объём первоначальной смазки следует уменьшить до максимального значения в 30 % от свободного объёма подшипника.
Смазывание подшипников перед монтажом.
Открытые подшипники, если отсутствует возможность выполнить смазывание после монтажа, необходимо смазывать перед монтажом следующим образом:
Открытые подшипники, если отсутствует возможность выполнить смазывание после монтажа, необходимо смазывать перед монтажом следующим образом:
- Поместите подшипник на чистый пластиковый лист.
- Закрепите крупногабаритные подшипники клином или используйте V-образную подставку, чтобы удерживать подшипник на месте.
- Заполните свободное пространство с обеих сторон между телами качения и сепаратором смазкой с помощью смазочного шприца. В самоустанавливающемся подшипнике выверните одно из колец подшипника, открыв тела качения, а затем закладывайте смазку.
- Если подшипник невозможно смонтировать сразу, заверните его в пластиковую пленку для защиты от загрязнений.
Приработка подшипников, смазываемых пластичной смазкой
Во время начального запуска температура повторно смазанных подшипников будет увеличиваться. Поэтому рекомендуется выполнять приработку подшипников перед их эксплуатацией на полной скорости. Это особенно важно для высокоскоростных подшипниковых узлов. Без приработки температура подшипников может значительно увеличиться в рабочем режиме.
Приработка подшипника предполагает его вращение с постепенно возрастающей скоростью, начиная с низкой исходной частоты вращения. В конце периода приработки смазка будет равномерно распределена в подшипниковом узле, и рабочая температура стабилизируется.
Во время начального запуска температура повторно смазанных подшипников будет увеличиваться. Поэтому рекомендуется выполнять приработку подшипников перед их эксплуатацией на полной скорости. Это особенно важно для высокоскоростных подшипниковых узлов. Без приработки температура подшипников может значительно увеличиться в рабочем режиме.
Приработка подшипника предполагает его вращение с постепенно возрастающей скоростью, начиная с низкой исходной частоты вращения. В конце периода приработки смазка будет равномерно распределена в подшипниковом узле, и рабочая температура стабилизируется.
При установке лабиринтных уплотнений радиальные или осевые зазоры в них следует полностью заполнять смазкой.
Манжетные уплотнения с двумя кромками и уплотнения с контактной вспомогательной кромкой также полностью заполняются смазкой, поскольку сама смазка не только служит уплотнением, но и уменьшает температуру сопряжённой поверхности под кромкой.
Манжетные уплотнения с двумя кромками и уплотнения с контактной вспомогательной кромкой также полностью заполняются смазкой, поскольку сама смазка не только служит уплотнением, но и уменьшает температуру сопряжённой поверхности под кромкой.
Смазка разборных подшипников.
К разборным подшипникам относятся цилиндрические и конические роликоподшипники, шарикоподшипники с четырёхточечным контактом и все типы упорных подшипников. Эти подшипники следует смазывать в разобранном виде в порядке, определяемом последовательностью монтажа. Свободное пространство между телами качения и сепаратором полностью заполняется смазкой. Если тела качения и сепаратор снимаются с обоих колец, Нанесите немного смазки на дорожку качения одного из колец, чтобы не повредить поверхность при установке сепаратора с роликами на кольцо.
ЖИДКАЯ СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ
Преимущества жидкой смазки подшипников.
- Просто контролировать уровень масла в подшипниковом узле и поддерживать на необходимом уровне.
- Возможность организовать охлаждение масла. Фактически, смазочное масло само по себе часто используется в качестве охлаждающей жидкости для подшипников, что делает его особенно подходящим для высоких скоростей и нагрузок, а также для работы при высоких температурах окружающей среды.
- Более высокая теплопроводность масла по сравнению с консистентной смазкой.
- Некоторые масла имеют очень высокий индекс вязкости (т.е. их вязкость очень мало изменяется в при изменении температуры). Это делает масло особенно подходящим для использования в тех случаях при которых возможны значительные колебания температуры.
- Замена масла обычно выполняется значительно легче, чем замена консистентной смазки.
- Некоторые масла имеют более низкий коэффициент трения, чем консистентная смазка. Это делает их более подходящими для использовании при высоких частотах вращения и нагрузках.
- Возможность организовать фильтрацию масла при работе.
- Хороший отвод продуктов износа.
Недостатки жидкой смазки подшипников.
- Более дорогое решение. (более сложная конструкция подшипникового узла). Более сложная герметизация подшипникового узла.
- Требует более частой замены масла.
- Для вертикальных насосов подшипниковый узел имеет сложную конструкцию.
- Хуже подходит для эксплуатации во влажной, агрессивной среде по сравнению с консистентной смазкой.
- При работе с повышенной температурой необходимо чаще проверять уровень масла.
- Снижение вязкости и увеличение утечек по мере повышения температуры.
Применение жидких смазочных материалов в насосах.
Количество масла, необходимое для поддержания удовлетворительной смазочной пленки в подшипнике качения, очень небольшое. Минимальное необходимое количество масла – это пленка толщиной всего несколько микрометров. После подачи этого небольшого количества масла доливка требуется только для компенсации потерь, вызванных испарением, распылением и просачиванием с поверхностей подшипника. Насколько мало требуется количество масла, можно понять, если учесть, что 1/1000 капли масла с вязкостью 65 сСт при 38 °C может обеспечить смазкой подшипник диаметром 50 мм, работающего при частоте 3600 об/мин в течение одного часа. Хотя этого небольшого количества масла достаточно для смазки подшипника, для отвода тепла , выделяющегося в высокоскоростных или тяжело нагруженных подшипниках, его требуется гораздо больше.
Количество масла, необходимое для поддержания удовлетворительной смазочной пленки в подшипнике качения, очень небольшое. Минимальное необходимое количество масла – это пленка толщиной всего несколько микрометров. После подачи этого небольшого количества масла доливка требуется только для компенсации потерь, вызванных испарением, распылением и просачиванием с поверхностей подшипника. Насколько мало требуется количество масла, можно понять, если учесть, что 1/1000 капли масла с вязкостью 65 сСт при 38 °C может обеспечить смазкой подшипник диаметром 50 мм, работающего при частоте 3600 об/мин в течение одного часа. Хотя этого небольшого количества масла достаточно для смазки подшипника, для отвода тепла , выделяющегося в высокоскоростных или тяжело нагруженных подшипниках, его требуется гораздо больше.
Способы жидкой смазки подшипников.
Картерная смазка подшипников или смазка в масляной ванне (Oil bath lubrication).
Описание | Масло, захватываемое вращающимися деталями подшипника, распределяется внутри подшипника, а затем стекает обратно в масляную ванну. |
Подходящие условия Эксплуатации | Низкие скорости. |
Преимущества/ недостатки | Простое техобслуживание. Экономичность. |
Рекомендации по проектированию | Предусмотреть смотровое стекло для визуальных проверок уровня. |
Смазка подшипников при помощи маслоподъемных колец.
Описание | Маслоподъемное кольцо, свободно подвешенное на втулке вала, погружается в масло в нижней части корпуса и переносит масло в маслосборник. Масло проходит через подшипник и стекает в нижний коллектор. |
Подходящие условия Эксплуатации | Низкие скорости. Высокие температуры. |
Преимущества/ недостатки | Подходит только для горизонтальных валов. |
Рекомендации по проектированию | Подшипниковый узел должен иметь смотровое стекло для визуального контроля. Необходимы надежные уплотнения подшипникового узла. |
Маслоподъемное кольцо подвешено на горизонтальном валу в масляной ванне, расположенной под подшипниками. Вращение вала и кольца выбрасывает масло из ванны в подшипники и корпус. Корпус направляет масло к подшипникам.
Смазка с помощью маслосъемного кольца уменьшает объем масла, поступающего в подшипник, и, следовательно, снижает вязкое трение в подшипниковой системе.
Больший размер корпуса подшипника, необходимый для маслосъемного кольца, улучшает теплопередачу от подшипников и масла. Смазка с помощью маслосъемного кольца позволяет
работать на более высоких скоростях вращения вала и использовать смазочные материалы меньшей вязкости благодаря меньшему трению и лучшему охлаждению.
Характеристики маслоподъемного кольца зависят от вязкости масла, разбрызгиваемого кольцом. Поэтому следует проявлять осторожность при переходе на масло более высокой вязкости.
Маслосъемное кольцо изготовлено из латуни или стали и устанавливается на вал. Внутренний диаметр маслосъемного кольца обычно в 1,6–2 раза превышает диаметр вала и может иметь канавки для лучшей эффективности смазки.
Между маслосъемным кольцом и валом может возникать проскальзывание, вызывающее износ. Поверхность вала требует чистовой обработки, чтобы минимизировать этот износ.
Смазка с помощью маслосъемного кольца уменьшает объем масла, поступающего в подшипник, и, следовательно, снижает вязкое трение в подшипниковой системе.
Больший размер корпуса подшипника, необходимый для маслосъемного кольца, улучшает теплопередачу от подшипников и масла. Смазка с помощью маслосъемного кольца позволяет
работать на более высоких скоростях вращения вала и использовать смазочные материалы меньшей вязкости благодаря меньшему трению и лучшему охлаждению.
Характеристики маслоподъемного кольца зависят от вязкости масла, разбрызгиваемого кольцом. Поэтому следует проявлять осторожность при переходе на масло более высокой вязкости.
Маслосъемное кольцо изготовлено из латуни или стали и устанавливается на вал. Внутренний диаметр маслосъемного кольца обычно в 1,6–2 раза превышает диаметр вала и может иметь канавки для лучшей эффективности смазки.
Между маслосъемным кольцом и валом может возникать проскальзывание, вызывающее износ. Поверхность вала требует чистовой обработки, чтобы минимизировать этот износ.
Принудительная смазка подшипников.
Описание | Масло подается насосом в подшипник, проходит через подшипник и собирается в емкости для масла. Перед возвратом в подшипник масло фильтруется и охлаждается. |
Подходящие условия Эксплуатации | Высокие температуры. Средние скорости. |
Преимущества/ недостатки | Требуются маслостанция включающая - насос, фильтры и систему охлаждения. |
Рекомендации по проектированию | Необходима система дренажных каналов в подшипниковых узлов. Следует избегать горизонтальных дренажных каналов. Выходное отверстие должно быть больше входного. Необходимы надежные уплотнения подшипникового узла. |
Смазка подшипников при помощи масляного тумана.
Описание | Дозированное количество масла направляется в каждый подшипник с помощью сжатого воздуха. Масло подается в каналы через заданные интервалы времени, прижимаясь к стенкам каналов сжатым воздухом, и поступает в подшипник через штуцер. |
Подходящие условия Эксплуатации | Чрезвычайно высокие скорости. Низкие и высокие температуры. |
Преимущества/ недостатки | Малый расход масла, охлаждение и защита от загрязнений сжатым воздухом. |
Рекомендации по проектированию | Масляные форсунки должны быть правильно расположены. Можно использовать питающие линии длиной до 10 м. Рекомендуется использовать фильтр. |
Масляный туман из распылённых капель масла подаёт сжатым воздухом в корпус, где он
расщепляется (осаждается) в виде более крупных масляных капель с помощью конденсирующего
фитинга и подшипника. Туман создаётся генератором тумана и находится под давлением немного выше давления окружающей среды.
Масляный туман минимизирует вязкое трение в подшипнике, обеспечивая мелкие капли чистой, свежей и прохладной смазки. Загрязнения вытесняются из подшипников давлением масляного тумана внутри корпуса подшипника. Туман также может подаваться на подшипники при неработающем насосе для максимальной защиты подшипников от загрязнения и конденсации.
расщепляется (осаждается) в виде более крупных масляных капель с помощью конденсирующего
фитинга и подшипника. Туман создаётся генератором тумана и находится под давлением немного выше давления окружающей среды.
Масляный туман минимизирует вязкое трение в подшипнике, обеспечивая мелкие капли чистой, свежей и прохладной смазки. Загрязнения вытесняются из подшипников давлением масляного тумана внутри корпуса подшипника. Туман также может подаваться на подшипники при неработающем насосе для максимальной защиты подшипников от загрязнения и конденсации.
Масленка постоянного уровня.
Маслёнка постоянного уровня, представляет собой масляный резервуар, установленный на корпусе подшипника для поддержания необходимого уровня масла и восполнения его потерь. Рекомендуется использовать смотровое стекло вместе с этими устройствами для правильной установки и контроля уровня смазки в корпусе подшипника.
Уровень масла в подшипнике.
Уровень масла должен быть на середине нижнего тела качения.
Рекомендуемый минимальный объём масла V для каждого подшипника в корпусе оценивается в пределах:
V = 0,02–0,1 D B
где
V = объём масла на подшипник, мл
D = наружный диаметр подшипника, мм
B = ширина подшипника, мм
Рекомендуемый минимальный объём масла V для каждого подшипника в корпусе оценивается в пределах:
V = 0,02–0,1 D B
где
V = объём масла на подшипник, мл
D = наружный диаметр подшипника, мм
B = ширина подшипника, мм
ТИПЫ ПРИМЕНЯЕМЫХ МАСЕЛ
Основные понятия о масле
Смазочное масло состоит из базового масла, смешанного с присадками.
Базовое масло.
Базовое масло составляет около 95 % смазочного масла и классифицируется по трём
категориям:
Как правило, масла на синтетической основе предназначены для смазывания подшипников в специальных условиях эксплуатации, например, при очень низких или очень высоких рабочих температурах. Под терминомсинтетическое масло понимается широкий диапазон различных базовых компонентов, включая полиальфаолефины (PAO), полиалкиленгликоли (PAG) и эфиры. Натуральные базовые масла, то есть жиры животного и растительного происхождения, обычно не используются для подшипников, поскольку существует опасность быстрого ухудшения их качества и образования кислоты.
Смазочное масло состоит из базового масла, смешанного с присадками.
Базовое масло.
Базовое масло составляет около 95 % смазочного масла и классифицируется по трём
категориям:
- минеральное
- синтетическое
- натуральное (животного и растительного происхождения)
Как правило, масла на синтетической основе предназначены для смазывания подшипников в специальных условиях эксплуатации, например, при очень низких или очень высоких рабочих температурах. Под терминомсинтетическое масло понимается широкий диапазон различных базовых компонентов, включая полиальфаолефины (PAO), полиалкиленгликоли (PAG) и эфиры. Натуральные базовые масла, то есть жиры животного и растительного происхождения, обычно не используются для подшипников, поскольку существует опасность быстрого ухудшения их качества и образования кислоты.
Присадки маслам.
Химические вещества, известные как присадки, добавляются к базовому маслу для достижения или улучшения определённых эксплуатационных характеристик. Присадки часто группируются в соответствии с их функцией, например, смазывающее свойство, защита смазочного материала или защита поверхности. Некоторые наиболее распространённые присадки перечислены в таблице.
Химические вещества, известные как присадки, добавляются к базовому маслу для достижения или улучшения определённых эксплуатационных характеристик. Присадки часто группируются в соответствии с их функцией, например, смазывающее свойство, защита смазочного материала или защита поверхности. Некоторые наиболее распространённые присадки перечислены в таблице.
СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО
Что такое синтетическое масло.
Обычно называемые «синтетические смазочные материалы» на самом деле представляют собой синтезированные углеводороды. Они сочетают в себе синтетическое базовое масло или смесь базовых масел. Эти тщательно подобранные присадки будут влиять на вязкость смазочного материала, его совместимость, летучесть, низкотемпературные свойства, такие как набухание уплотнений, и многие другие рабочие параметры.
Синтетические смазочные материалы можно смешивать с соответствующим образом подобранными минеральными маслами. В то время как выбор совместимость обычных и/или специальных добавок часто зависит от их совместимости и конечного использования.
Углеводороды, представляющие интерес для технологических насосов, представляют собой либо сложные диэфиры, либо углеводороды на основе ПАО. Эти жидкости стабильны во всем температурном диапазоне работы подшипников технологических насосов, т.е. от минус 40°C в Арктике до, возможно, 120°C в некоторых системах подачи или перекачивания насосов на нефтеперерабатывающих заводах.
Секрет высокой эффективности заключается в добавках, которые разработчики добавляет в диэфир или ПАО, или комбинированная базовая смесь.
Во многих случаях эти добавки необходимы для достижения определенного уровня характеристик. Кроме того, поскольку обе эти базовые жидкости можно комбинировать с некоторыми минеральными маслами, также возможны смеси диэфиров и/или ПАО с минеральными маслами. Различные проверенные смеси ПАО/диэфиров содержат сложные системы присадок, имеющие собственные названия (Synerlec и т. д.). Синергизм, полученный в компетентной смеси присадок, сочетает в себе все желаемые эксплуатационные свойства, а также способность ионного связывания с металлами подшипников для снижения коэффициента трения и значительного увеличения прочности масляной пленки. Полученная в результате прочная, цепкая и скользкая синтетическая пленка продлевает срок службы оборудования, снижает его температуру, тише, плавнее и эффективнее. После непродолжительного периода эксплуатации сложные системы присадок фактически «микрополируют» поверхности подшипников. Результатом является заметное снижение уровня вибрации, снижение трения и минимизация энергопотребления.
Для насосов наиболее сложные синтетические смазочные материалы отличаются высокой прочностью пленки и устойчивостью к окислению. Однако, хотя на рынке представлено множество синтетических материалов с высокой прочностью пленки, они могут оказаться неподходящими.
Что такое синтетическое масло.
Обычно называемые «синтетические смазочные материалы» на самом деле представляют собой синтезированные углеводороды. Они сочетают в себе синтетическое базовое масло или смесь базовых масел. Эти тщательно подобранные присадки будут влиять на вязкость смазочного материала, его совместимость, летучесть, низкотемпературные свойства, такие как набухание уплотнений, и многие другие рабочие параметры.
Синтетические смазочные материалы можно смешивать с соответствующим образом подобранными минеральными маслами. В то время как выбор совместимость обычных и/или специальных добавок часто зависит от их совместимости и конечного использования.
Углеводороды, представляющие интерес для технологических насосов, представляют собой либо сложные диэфиры, либо углеводороды на основе ПАО. Эти жидкости стабильны во всем температурном диапазоне работы подшипников технологических насосов, т.е. от минус 40°C в Арктике до, возможно, 120°C в некоторых системах подачи или перекачивания насосов на нефтеперерабатывающих заводах.
Секрет высокой эффективности заключается в добавках, которые разработчики добавляет в диэфир или ПАО, или комбинированная базовая смесь.
Во многих случаях эти добавки необходимы для достижения определенного уровня характеристик. Кроме того, поскольку обе эти базовые жидкости можно комбинировать с некоторыми минеральными маслами, также возможны смеси диэфиров и/или ПАО с минеральными маслами. Различные проверенные смеси ПАО/диэфиров содержат сложные системы присадок, имеющие собственные названия (Synerlec и т. д.). Синергизм, полученный в компетентной смеси присадок, сочетает в себе все желаемые эксплуатационные свойства, а также способность ионного связывания с металлами подшипников для снижения коэффициента трения и значительного увеличения прочности масляной пленки. Полученная в результате прочная, цепкая и скользкая синтетическая пленка продлевает срок службы оборудования, снижает его температуру, тише, плавнее и эффективнее. После непродолжительного периода эксплуатации сложные системы присадок фактически «микрополируют» поверхности подшипников. Результатом является заметное снижение уровня вибрации, снижение трения и минимизация энергопотребления.
Для насосов наиболее сложные синтетические смазочные материалы отличаются высокой прочностью пленки и устойчивостью к окислению. Однако, хотя на рынке представлено множество синтетических материалов с высокой прочностью пленки, они могут оказаться неподходящими.
Индекс вязкости (VI)
Зависимость вязкости от температуры характеризуется индексом вязкости (VI). Больший
индекс вязкости означает меньшую её зависимость от температуры. Чем сильнее изменения температуры, тем большее значение имеет высокий индекс вязкости масла VI.
Для смазывания подшипников качения фирма SKF рекомендует использовать масла с индексом вязкости VI 95 или выше.
Класс вязкости ISO (VG)
Существует стандарт вязкости масла ISO, известный как класс вязкости ISO (VG). Это просто средняя вязкость масла при 40 °C. Например, масло ISO VG 68 имеет среднюю вязкость 68 мм2 /с при 40 °C (68 сСт).
Зависимость вязкости от температуры характеризуется индексом вязкости (VI). Больший
индекс вязкости означает меньшую её зависимость от температуры. Чем сильнее изменения температуры, тем большее значение имеет высокий индекс вязкости масла VI.
Для смазывания подшипников качения фирма SKF рекомендует использовать масла с индексом вязкости VI 95 или выше.
Класс вязкости ISO (VG)
Существует стандарт вязкости масла ISO, известный как класс вязкости ISO (VG). Это просто средняя вязкость масла при 40 °C. Например, масло ISO VG 68 имеет среднюю вязкость 68 мм2 /с при 40 °C (68 сСт).
Как выбрать подходящее масло
Стандартные минеральные масла обеспечивают соответствующее смазывание для большинства случаев применения, в которых используется масло. Синтетические масла следует выбирать только в случае, если такой выбор технически и экономически оправдан, поскольку они значительно дороже.
При выборе масла необходимо рассматривать все влияющие факторы. Перед выбором
смазки соберите и проанализируйте всю соответствующую информацию:
ВНИМАНИЕ: Будьте внимательны, не допускайте простой замены смазочного материала одного производителя маслом другого производителя. Они могут иметь разный состав или быть несовместимы.
Стандартные минеральные масла обеспечивают соответствующее смазывание для большинства случаев применения, в которых используется масло. Синтетические масла следует выбирать только в случае, если такой выбор технически и экономически оправдан, поскольку они значительно дороже.
При выборе масла необходимо рассматривать все влияющие факторы. Перед выбором
смазки соберите и проанализируйте всю соответствующую информацию:
- применение подшипника
- тип и габаритные размеры подшипника
- нагрузка на подшипник
- рабочая и окружающая температуры
- частота вращения
- ориентация вала
- внешние факторы, например, вибрация, давление
- сведения о загрязнении
ВНИМАНИЕ: Будьте внимательны, не допускайте простой замены смазочного материала одного производителя маслом другого производителя. Они могут иметь разный состав или быть несовместимы.
Процесс выбора масла
Правильный выбор масла состоит из трёх основных шагов. Ниже приведено краткое изложение процесса выбора масла.
Шаг 1. Выбор вязкости масла
Масло выбирается на основе требуемой вязкости, чтобы обеспечить достаточное смазывание в рабочих условиях.
ПРИМЕЧАНИЕ: Низкая вязкость означает не только малое трение, но и тонкую масляную плёнку. Высокая вязкость означает не только толстую масляную плёнку, но и высокое трение.
Нужно выбрать оптимальное значение вязкости!
Для образования достаточной смазочной плёнки между внутренними контактными поверхностями в подшипнике смазочный материал должен сохранять определённую минимальную вязкость ≪при нормальной рабочей температуре≫. Минимальную кинематическую вязкость ν1, требуемую для достаточного смазывания, можно определить на основе среднего диаметра подшипника dm и частоты вращения n.
Минимальная кинематическая вязкость — это вязкость, требуемая ≪при нормальной hабочей температуре≫, которая позволяет рассчитать соответствующую базовую вязкость при номинальной стандартизированной температуре 40 °C
Правильный выбор масла состоит из трёх основных шагов. Ниже приведено краткое изложение процесса выбора масла.
Шаг 1. Выбор вязкости масла
Масло выбирается на основе требуемой вязкости, чтобы обеспечить достаточное смазывание в рабочих условиях.
ПРИМЕЧАНИЕ: Низкая вязкость означает не только малое трение, но и тонкую масляную плёнку. Высокая вязкость означает не только толстую масляную плёнку, но и высокое трение.
Нужно выбрать оптимальное значение вязкости!
Для образования достаточной смазочной плёнки между внутренними контактными поверхностями в подшипнике смазочный материал должен сохранять определённую минимальную вязкость ≪при нормальной рабочей температуре≫. Минимальную кинематическую вязкость ν1, требуемую для достаточного смазывания, можно определить на основе среднего диаметра подшипника dm и частоты вращения n.
Минимальная кинематическая вязкость — это вязкость, требуемая ≪при нормальной hабочей температуре≫, которая позволяет рассчитать соответствующую базовую вязкость при номинальной стандартизированной температуре 40 °C
Рекомендуемые классы вязкости для подшипников с телами качения.
По данным компании SKF.
По данным компании SKF.
Температура подшипника °С | Шариковые и с цилиндрическими роликами | Другие подшипники качения |
70 | VG46 | VG68 |
80 | VG68 | VG100 |
90 | VG100 | VG150 |
Шаг 2. Проверка требований по антиизносным и антизадирным присадкам.
Антиизносные (AW) и антизадирные (EP) присадки требуются для медленно вращающихся подшипников, работающих с тяжёлыми нагрузками. Эти присадки также полезны при наличии ударных нагрузок, колебаний и частых пусков и остановок.
ВНИМАНИЕ: Некоторые присадки EP могут негативно влиять на материалы подшипников и значительно сокращать срок службы подшипника, особенно при температуре
свыше 80 °C. Обратитесь к производителю смазочного материала.
Шаг 3. Оценка дополнительных требований.
При наличии специальных рабочих условий свойства масла должны удовлетворять этим
условиям. Если, например, подшипники должны работать в широком диапазоне температур, следует выбрать масло, исходя из минимальных колебаний температуры, т. е. с высоким индексом вязкости VI.
Антиизносные (AW) и антизадирные (EP) присадки требуются для медленно вращающихся подшипников, работающих с тяжёлыми нагрузками. Эти присадки также полезны при наличии ударных нагрузок, колебаний и частых пусков и остановок.
ВНИМАНИЕ: Некоторые присадки EP могут негативно влиять на материалы подшипников и значительно сокращать срок службы подшипника, особенно при температуре
свыше 80 °C. Обратитесь к производителю смазочного материала.
Шаг 3. Оценка дополнительных требований.
При наличии специальных рабочих условий свойства масла должны удовлетворять этим
условиям. Если, например, подшипники должны работать в широком диапазоне температур, следует выбрать масло, исходя из минимальных колебаний температуры, т. е. с высоким индексом вязкости VI.
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ ЖИДКОЙ СМАЗКИ В ПОДШИПНИКАХ
Интервалы замены масла
Интервал между заменами масла в основном зависит от типа системы смазывания маслом, условий эксплуатации и объёма используемого масла. Для составления правильного графика замены масла для всех методов смазывания рекомендуется использовать анализ масла.
Общие рекомендации по интервалам замены масла приведены в таблице. Как правило, для тяжёлых условий эксплуатации оборудования следует чаще проводить анализ и замену масла.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не забывайте регулярно заменять фильтрующие элементы.
Интервал между заменами масла в основном зависит от типа системы смазывания маслом, условий эксплуатации и объёма используемого масла. Для составления правильного графика замены масла для всех методов смазывания рекомендуется использовать анализ масла.
Общие рекомендации по интервалам замены масла приведены в таблице. Как правило, для тяжёлых условий эксплуатации оборудования следует чаще проводить анализ и замену масла.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не забывайте регулярно заменять фильтрующие элементы.
Замена масла после первого пуска насоса.
При первом вводе в эксплуатацию или замене подшипников после 10-15 часов работы насоса заменить масло. При условии, что дальнейшее загрязнение посторонними веществами и водой останется незначительным, периодичность замены может быть определена в 12 месяцев.
При первом вводе в эксплуатацию или замене подшипников после 10-15 часов работы насоса заменить масло. При условии, что дальнейшее загрязнение посторонними веществами и водой останется незначительным, периодичность замены может быть определена в 12 месяцев.
Частота вращения насоса, об/мин | Периодичность замены смазки в зависимости от наработки, часов |
1000 | 4400 часов работы |
1500 | 3000 часов работы |
3000 | 2000 часов работы |
ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ПОДШИПНИКА НА ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ МАСЛА
Температура – это основной «ускоритель» окисления смазки в подшипниках.
Минеральные масла быстро разлагаются при повышенных температурах. Как правило, срок службы минерального масла сокращается вдвое на каждые 15 °C выше 70 °C. По этой причине при использовании минеральных масел часто рекомендуется поддерживать максимальную температуру масла не более 80 °C.
Максимальная температура масла зависит от класса вязкости и минимально необходимой вязкости для адекватного смазывания подшипника. Указанный выше максимальный предел в 80 °C в настоящее время действителен для масел с классом вязкости ISO VG 68 с индексом вязкости (VI) 85, поскольку при этой температуре он перестает обеспечивать минимальную вязкость 13 сСт, необходимую для шарикоподшипников.
Температуру смазочного материала следует измерять непосредственно в поддоне картера во время слива масла из подшипников. Если это невозможно, температуру смазочного материала можно оценить на 11 °C выше наружной температуры корпуса подшипника. Однако это будет недействительно, если корпус подшипника имеет внутреннюю водяную рубашку или систему воздушного охлаждения.
ПРИМЕЧАНИЕ: При определении рабочей температуры подшипника необходимо помнить, что температура масла обычно на 11 °C выше температуры корпуса подшипника.
Максимальная температура масла зависит от класса вязкости и минимально необходимой вязкости для адекватного смазывания подшипника. Указанный выше максимальный предел в 80 °C в настоящее время действителен для масел с классом вязкости ISO VG 68 с индексом вязкости (VI) 85, поскольку при этой температуре он перестает обеспечивать минимальную вязкость 13 сСт, необходимую для шарикоподшипников.
Температуру смазочного материала следует измерять непосредственно в поддоне картера во время слива масла из подшипников. Если это невозможно, температуру смазочного материала можно оценить на 11 °C выше наружной температуры корпуса подшипника. Однако это будет недействительно, если корпус подшипника имеет внутреннюю водяную рубашку или систему воздушного охлаждения.
ПРИМЕЧАНИЕ: При определении рабочей температуры подшипника необходимо помнить, что температура масла обычно на 11 °C выше температуры корпуса подшипника.
Температура – это основной «ускоритель» окисления смазки в подшипниках.
Известный факт, что скорость химической реакции (окисления) удваивается при повышении температуры на каждые 10°C.
Существует распространенное утверждение для масел на минеральной основе:
Известный факт, что скорость химической реакции (окисления) удваивается при повышении температуры на каждые 10°C.
Существует распространенное утверждение для масел на минеральной основе:
- Если температура подшипника ниже 60 °C скорость окисления смазки достаточно низкая.
- Если температура подшипника выше 60 °C скорость окисления смазки вырастет и требуется более частая замена масла.
Периодичность замены масла в подшипниках.
Минеральные масла окисляются и должны заменяться каждые три месяца при непрерывной эксплуатации при температуре 100 °C.
При более низких рабочих температурах интервалы между заменами могут быть увеличены.
Синтетические масла более устойчивы к старению под воздействием высоких температур и могут требовать более редкой замены.
Смазочные материалы могут потребовать более частой замены при наличии загрязнений.
График зависимости срока службы стандартного минерального масла как функция от рабочей температуры.
При более низких рабочих температурах интервалы между заменами могут быть увеличены.
Синтетические масла более устойчивы к старению под воздействием высоких температур и могут требовать более редкой замены.
Смазочные материалы могут потребовать более частой замены при наличии загрязнений.
График зависимости срока службы стандартного минерального масла как функция от рабочей температуры.
Периодичность замены масла в подшипниках.
Рекомендуемые интервалы замены масла в зависимости от диаметра вала и объема масла.
Другие темы курса "Принцип действия насоса. Характеристики насоса".
ДРУГИЕ КУРСЫ О НАСОСАХ.
Курсы по насосному оборудованию
- Регулирование насосов.Частотное регулирование. Параллельная работа насосов, Дроссельное регулирование (регулирование задвижкой). Подрезка рабочего колеса. Комбинированные способы регулирования насосов. Воздух в насосе.
- Кавитация.Кавитационный запас насоса. Виды кавитационных запасов (критический, допускаемый). Располагаемый кавитационный запас системы. Условие работы насоса без кавитации. Способы устранения кавитации.
- Эксплуатация насосов.Монтаж насоса. Фундаменты. Всасывающие и нагнетательные трубопроводы. Монтаж трубопроводов. Усилия от трубопроводов на патрубки насосов. Пуск и останов насосов. Фильтры на входе в насос.
- Типы насосов. Насосы по API 610.Основные типы насосов по конструкции. Типы насосов по API 610. Требования стандарта API 610.
- Уплотнения в насосах. Уплотнения по API 682.Сальникове уплотнения. Торцовые уплотнения. Одинарные уплотнения. Двойные уплотнения. Выбор уплотнения.
- Надежность насосов.Причины поломок насосов. Причины выхода из строя подшипников, уплотнений. Обслуживание и ремонт. Обеспечение надежной работы насосов. Как сократить количество ремонтов насосов.
- Подшипники в насосах.Подшипники качения. Подшипники скольжения. Способы смазки. Причины выхода из строя.
- Аудит насосных систем.Обследование насосных систем. Измерение параметров насосов на объекте (подача, напор, мощность). Способы увеличения эффективности насосной системы.
