Ширина фундамента насоса должна быть больше, ширина между проведенными линиями под углом 30°.
Глядя на насос с торцевой стороны проведите вертикальную линию через ось вала насоса. По обе стороны от этой вертикальной линии проведите линию, начинающуюся от оси вала насоса и идущую вниз под углом 30°. Эти линии должны проходить через нижнюю часть фундамента.
Масса фундамента должна превышать массу агрегата не менее чем в 4-5 раз.

Оценить правильность конструкции фундамента для насоса, который планируется смонтировать.
Поверхность должна быть шероховатой, сколотой и чистой.

Чистота имеет важное значение. Нижнюю часть рамы при необходимости следует покрасить эпоксидной грунтовкой для швов. Нижняя сторона опорной рамы.

Рама оборудована отверстиями для анкерных болтов, отверстиями для выравнивания, отверстиями для закачки бетона 127 мм и вентиляционными отверстиями диаметром 12,7 мм. Расположение анкерных болтов на боковых направляющих опорной плиты.

Болт для выравнивания опирается на пятак из нержавеющей стали, который
будет заделывается в раствор. По этой причине верхняя поверхность закруглена, чтобы предотвратить точечную нагрузку, приводящую к концентраторам напряжений в растворе.

Анкерные болты и болт для выравнивания.

Рама насосного агрегата должна быть установлена на фундамент ровно, при необходимости с использованием пластин. Некоторые рамы оснащены регулировочными винтами. Насос может быть смонтирован на раме или монтироваться потом.

Выступающая часть платика рамы позволяет выравнивать раму без снятия насоса. Допускается снимать насос, так и его оставлять на раме. Традиционно для выравнивания все машины снимались с рамы. Из-за стоимости и сложности вспомогательных приспособлений желательно оставлять оборудование на месте.

Затяжка гаек анкерных болтов рамы после выравнивания рамы.

Этот шаг необходим для того, чтобы убедиться, что во время предыдущего шага затяжки анкерных болтов уровень основания не изменился.
Требования к уровню составляют 0,17 мм/м. Каждая опора должна быть выровнена относительно других опор с точностью до 0,05 мм.
Затяжка гаек анкерных болтов рамы после выравнивания рамы.

МОНТАЖ НА МЕСТЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ.
Часто двигатель доставляется на место отдельно от насоса и рамы, что означает, что процесс монтажа, который обычно, выполняемый на заводе, осуществляется на месте эксплуатации. В этом случае двигатель устанавливается на платики рамы. Выполняется центровка муфты, включая выставление расстояния между торцами валов. После завершения с помощью разметочного инструмента наносится круговой контур места установки болта на платике. Это делается используя крепежные отверстия в лапах электродвигателя в качестве направляющих. Двигатель снимается, затем сверлится и нарезается резьба в опорных площадках. После этого двигатель можно установить на место.

Сначала убедитесь, что все крепежные болты затянуты. Затягивать их с требуемым моментом не обязательно. Мягкая лапа определяется путем установки магнитного основания индикатора часового типа на раму насоса/двигателя. Циферблат крепится иглой на верхнюю поверхность лапы (Рисунок ниже). Затем крепежный болт ослабляется.
Если лапа мягкая, она поднимется. Величина подъема измеряется часовым индикатором. Максимально допустимое отклонение составляет 0,05 мм.

Это центровка необходима для того чтобы убедиться в обеспечении возможности выполнения центровки муфты до заливки рамы раствором. В случае возникновения проблем с достижением центровки раму, возможно, придется переделывать.

• После заливки раствором возможности будут сильно ограничены. Сначала машины центрируются в крепежных отверстиях. Выполняется боковое выравнивание. Центрирование в вертикальном направлении на этом этапе не выполняется. Как правило, для центровки выравнивают привод при помощи прокладок, а под лапы насоса пластины не подкладывают.

Рама имеет необходимое количество отверстий для заливки диаметром 100 или 125 мм, чтобы обеспечить доступ раствора по всему периметру.

• Обратите внимание на небольшие вентиляционные отверстия по периметру рамы для выпуска воздуха.

Метод строительства фундамента с использованием двух заливок является наиболее распространенным. При этом может использовать как цементный, так и эпоксидный раствор. Деревянные опалубки для двух заливок проще в изготовлении благодаря открытому верху. Полость между фундаментом и нижней поверхностью рамы заполняется раствором при первой заливке и оставляется для застывания. Вторая заливка раствора выполняется для заполнения полости рамы с использованием отверстий для заливки раствора и вентиляционных отверстий, предусмотренных в верхней части рамы.

Все большее распространение получает практика когда в качестве первого слоя в нижней части используется цементный раствор а затем применяется эпоксидный раствор. Существуют справочники по строительству фундаментов, в которых подробно описаны особенности этого процесса. Важно отметить необходимость дать эпоксидному раствору застыть. Эпоксидный раствор заливается в три этапа, с возможностью застывания после каждого этапа. Это минимизирует риск деформации изготовленного основания из-за нагрева.
После затвердевания раствора — а это занимает несколько дней — оборудование, если оно было демонтировано с рамы, возвращается на место. Производится предварительная центровка.

Заливка рамы.

Эпоксидная смола
Эпоксидная смола, в основном, используется для насосов большой мощности. Она обычно заливается между фундаментом и несущей рамой машины и подходит для регулировки высоты установки в диапазоне 15–100 мм.
Смола обладает коротким временным интервалом затвердевания, хорошим сопротивлением сжатию, хорошим сопротивлением на выдавливание и устойчива к тепловым нагрузкам.
Очистите опорную поверхность от краски и грязи. Подготовьте заливные канавки на опорной поверхности. Мелкие отверстия, просверленные под различными углами в опорной поверхности, дают аналогичный результат. Это обеспечивает хорошее сцепление эпоксидной смолы с фундаментом. Установите втулку в требуемое положение, вставив её через опору машины в фундамент. Выполните опалубку из фанеры или пены вокруг опоры машины, уплотнив пространство между опалубкой и опорной поверхностью с помощью герметика. Нанесите затвердитель на втулку, несущую раму машины и опалубку. Заполните опалубку смолой, чтобы она слегка покрыла днище опоры.

Пустоты под рамой насосного агрегата часто приводят к разрушительным резонансным колебаниям. Недостаточная жесткость фундамента и возникающая в результате вибрация могут привести к повреждению трубопроводов. Особенно уязвимы трубопроводы малого диаметра.

Пустоты можно обнаружить с помощью простукивания молотком фундамента. Наиболее критические участки, вызывающие беспокойство, находятся под опорами. Эти места вызывают наибольшую сложность для заполнения раствором. Рекомендуется просверлить отверстия и нарезать резьбу в раме для подключения пистолета высокого давления (пистолет для консистентной смазки). Это необходимо в случае если потребуется заполнить пустоты цементно-эпоксидным раствором. Воздух выводится через отверстия для выпуска воздуха в раме. Возможно, потребуется сделать дополнительные отверстия.

Как показано на рисунке, наличие пустот на границе раздела между раствором и нижней частью рамы сводит на нет саму цель заполнения полости раствором.
Независимо от того, составляет ли полость несколько сантиметров или один сантиметр в глубину, желаемая монолитная система не будет достигнута. Пустоты препятствуют гашению резонанса и вибрации, создаваемых ротором, в фундаментной системе.
Пустоты могут быть вызваны различными факторами. К ним относятся:

• Недостаточное количество вентиляционных отверстий в опорной плите.
• Недостаточный статический напор во время заливки раствора.
• Свойства раствора.
• Неправильная подготовка поверхности нижней части опорной плиты.
• Неправильная грунтовка поверхности.

На рисунке показан пример трещины в фундаменте. Это может быть вызвано замерзанием воды, вызвавшим вспучивание бетона. На этом фото также видно, что под опорной плитой или анкерными болтами отсутствует заполнение раствором.